Trạm thu phí cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây - Ảnh: QUANG ĐỊNH

Tiến sĩ Chung Thành Tiến

Theo ông Lâm, giai đoạn này đang triển khai nhiều dự án đường cao tốc, khối lượng công việc rất lớn. Bộ Giao thông vận tải nên có đánh giá những gì làm được và nên mạnh dạn đề xuất cơ chế như triển khai hình thức giao thầu EPC (hợp đồng tổng thầu) chìa khóa trao tay để các tập đoàn, tổng công ty chủ lực làm cao tốc thay cho Nhà nước.

"Chúng ta chỉ thực hiện quản lý nhà nước chứ Nhà nước không thể ôm hết được", ông Lâm nêu lý do.

Ông Lâm cho biết sắp tới các tuyến cao tốc trong đó có đường vành đai 3 TP.HCM sẽ thu phí. "Hiện nay công nghệ thu phí tự động không dừng theo công nghệ RFID rất tốt và nên sớm hướng tới không dùng barie với cơ chế giám sát, xử phạt phù hợp", ông Lâm kiến nghị.

Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Đình Thọ, bộ đang lấy ý kiến để trình Quốc hội thu phí đường cao tốc đầu tư bằng ngân sách.

"Nhất định phải áp dụng thu phí ETC với nhiều ưu việt. Chuyện không áp dụng barie không khó. Tiến tới mỗi chủ xe phải có tài khoản giao thông kết nối với tài khoản thanh toán là điều kiện bắt buộc để áp dụng bỏ barie và sử dụng trả phí không chỉ trên đường cao tốc mà cả sân bay, bãi đỗ xe. 

Hiện bộ đang giao Cục Đường bộ khẩn trương nghiên cứu để thực hiện", Thứ trưởng Thọ giải thích việc chuẩn bị hành lang pháp lý để bỏ barie thu phí.

Theo ông Hồ Trọng Vinh - phó tổng giám đốc Công ty TNHH thu phí tự động VETC, nhà cung cấp dịch vụ ETC, việc chuyển đổi các giai đoạn trên cần có hành lang pháp lý đầy đủ. Tốt nhất là nên luật hóa những nội dung liên quan về ETC để thực hiện.

Để bỏ barie cần được sự đồng ý của các ngân hàng cho dự án BOT vay vốn chấp thuận cho nhà đầu tư BOT giao thông cho thu hồi nợ trả sau (hiện các dự án BOT trả nợ ngân hàng hằng ngày từ tiền thu phí), tính lãi với nợ chậm trả, có tính nợ chậm trả là nợ xấu hay không.

Nên bỏ barie, nâng cao công nghệ